Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Сколько денег прошло через клуб, который продвигает Карпенков
  2. Вице-премьер отправилась к абитуриентам с сумочкой за 1461 рубль. Рассказываем
  3. В отношении лидера группы «Палац» Олега Хоменко завели уголовное дело
  4. Заканчивается срок давности по «народной» статье за участие в протестах 2020-го. Спросили у юристки, можно ли больше не бояться силовиков
  5. Минск залило дождем и засыпало градом. В городе — пробки, трамваи стоят, некоторые улицы затопило
  6. Силовики задержали сотрудницу Минздрава
  7. «Какой-то ребенок, трус, рассылал через телеграм-канал — давайте по воскресеньям выходить». Тихановский — о протестах 2020 года
  8. «Альфа-Банк» ввел новшество при обмене долларов и евро
  9. Возможно, вы не знали, но из-за оплаты товаров через кассы самообслуживания можно заработать «административку». Есть наглядный пример
  10. К осени Россия сможет регулярно использовать более 1000 дронов в одном ударном пакете — ISW
  11. Общался с Лукашенко и был «главным госпоэтом», но выбрал оппозицию и эмиграцию. Сегодня ему 79 — рассказываем, что изменило его жизнь
  12. Воскресенский рассказал, как комиссия голосовала по вопросу освобождения Тихановского
  13. Беларусов попросили назвать достижения и провалы нашей страны за последние пять и 30 лет. Итоги исследования поразили даже социологов
  14. На интервью с Тихановской пришли липовые российские журналисты. Обман раскрыли в самый последний момент
  15. «Самые грузные сотрудники расположились на канализационных люках». Как охраняли райцентр во время приезда Лукашенко
  16. Почему заявления Тихановского многих возмущают? Мнение
  17. «Будешь сидеть, и будут тебе кол в задницу вгонять — тогда-то ты и попомнишь». Кто привел Лукашенко к власти и как сложилась их жизнь


На белорусском предприятии «Юнисон» будут собирать новую марку китайских автомобилей. Завод, на котором будут выпускать готовый китайский кроссовер, наращивает убытки.

Сборочный цех предприятия «Юнисон». Фото: unison.by
Сборочный цех предприятия «Юнисон». Фото: unison.by

На сборочной площадке под Минском белорусско-британской компании «Юнисон» планируют собирать кроссоверы неназванного китайского бренда.

Предприятие «находится в ожидании работы», заявил заместитель премьер-министра Беларуси Петр Пархомчик. Что именно под этим подразумевал чиновник, не очень понятно. Вероятно, что предприятие недозагружено работой. Но ранее чиновники озвучивали много планов на это производство.

Прошлый год предприятие закончило с чистым убытком на сумму 4,4 млн рублей. Что почти на 14% больше, чем годом ранее. Выручка от реализации продукции в прошлом году упала более чем в 100 раз — до 126 тысяч рублей. Для сравнения, годом ранее она составляла 12,8 млн.

Средняя численность сотрудников завода сократилась с 77 в 2022 году до 51 — в этом. При этом если в 2021 году на оплату труда предприятие потратило почти 1,5 млн рублей, то в прошлом — всего 84 тысячи, следует из финансового отчета фирмы. Финансы, которые пошли на налоги, снизились на 94%.

Выйти в плюс предприятию не помогает ни загрузка сборкой иностранных автомобилей, ни производство техники для бизнеса и госструктур.

Напомним, в этом году стало известно, что на этом заводе могут начать выпускать иранские автомобили Saipa.

Раньше на мощностях завода собирали Ford, Opel, Samand, Citroen, Peugeot, Cadillac, Zotye. Здесь же собирают спецтехнику, например, микроавтобусы, автомобили скорой помощи, рефрижераторы.

Многие проекты, которые запускали на «Юнисон», оказывались, мягко говоря, не самыми удачными. К примеру, в 2006 году владельцы компании «Юнисон» сумели договориться с крупнейшей (тоже частной) иранской автомобилестроительной компанией Iran Khodro (IKCO). В рамках стратегического партнерства они организовали сборочное производство автомобилей Samand для белорусского и российского рынков. Иранцы получили 40% в капитале «Юнисона».

На первом этапе планировалось ежегодно из импортных комплектующих собирать до 6 тыс. автомобилей. Со временем производство должно было вырасти до 60 тыс. единиц, а локализация — до 50%.

В итоге на российский рынок из-за той же локализации и по некоторым другим причинам Samand не смог «прыгнуть», а на белорусском, несмотря на подключение административного ресурса, объемы продаж оказались неинтересны иранскому партнеру. В 2013 году проект по сборке был свернут, и владельцы «Юнисона» отдали предпочтение более перспективному сотрудничеству с General Motors и PSA Peugeot Citroen. В 2016 году IKCO на время вернулась в Беларусь, но уже в статусе только поставщика автомобилей для местных дилеров.